Нынче на коне те, кто кроме дизайнерских услуг могут предложить клиентам еще и высококлассный инжиниринг. Такова, например, фирма Italdesign, которая привезла в Женеву гибридный суперкар Namir. По-арабски namir значит «тигр», но джуджаровский Namir больше похож на истребитель Stealth — низ-кий, широкий, с огромным V-образным лобовым стеклом. Дизайн, интерьер с тремя сенсорными дисплеями вместо панели приборов, карбоновый монокок весом всего 110 кг и шасси с алюминиевыми двухрычажками сделаны в Турине. А силовая установка носит марку… Frazer-Nash! Оказывается, под именем Арчи Фрэйзер-Нэша сейчас работает инжиниринговая компания, которая занимается разработкой монорельсовых поездов, высокотехнологичной электроники, композитных материалов и гибридных трансмиссий. За креслами су-перкара Namir поперечно установлен роторный двигатель Ванкеля и генератор, а на каждой оси — по два электромотора, вращающих каждый свое колесо. Суммарная мощность установки — 370 л.с, а запас хода с учетом заряда 400-вольтовой литий-полимерной батареи составляет 2000 км! Аналогичные роторно-гибридные схемы Frazer-Nash предлагает использовать и на легковушках, и на грузовиках и автобусах, и даже на монорельсовых поездах. Но серийных образцов пока нет, потому-то англичане обратились к Джуджаро для постройки «программного» концегттчкара.
Ставку на дизайн и инжиниринг «под ключ» делает и туринский институт I.DE.A: после десятилетнего перерыва на Женевский автосалон привезен концепт-кзр — родстер Era. Впрочем, главное достоинство двухместки, спроектированной под переднеприводное шасси гольф-класса с возможностью установки четырех- или шестицилиндровых моторов мощностью до 300 л.с. и дополнительного электромотора на заднюю ось, — все-таки красота, а не передовые технологии.
А в ателье Zagato результат знают точно — за год будет выпущено 999 купе по имени Регапа Z-One. Вернее, выпуском займется не миланское ателье, а новообразованная южноафриканская компания Регапа Performance Group, которая и спроектировала двухместный автомобиль. Рецепт — проще не бывает: кузов со стальной пространственной рамой и пластиковыми внешними панелями, атмосферная «восьмерка» мощностью 446 л.с. от автомобиля Chevrolet Corvette, задний привод, шестиступенчатая «механика», самоблокирующийся дифференциал и масса 1150 кг. Цена — 50 тысяч евро без налогов!
«Горячих» новинок еще дешевле в Женеве было всего две — Fiat Abarth Grande Punto SS (Super Sport), у которого турбомоторчик 1.4 форсирован до 180 л.с. против 150 л.с. на обычном абартовском Grande Punto, да Alfa Romeo MiTo GTA. Маленькая злая Alfa выглядит словно игрушечный кольцевой болид — воздуховоды в крыльях, заниженный клиренс, юбка обвеса и огромный диффузор в заднем бампере с жерлами выхлопной системы. Под капотом — новейшая «турбочетвер-ка» объемом 1742 см3 с системой плавного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. В 200-сильной версии новый мотор с апреля начнут устанавливать на автомобили Alfa Romeo 159, Brera и Spider, а позже — и на хэтчбеки Fiat Bravo и Lancia Deita. Но для MiTo GTA он форсирован до 240 л.с. путем установки иных распредвалов, более произво-дительного турбокомпрессора и другой системы управления: крутящий момент — 350 Нм. Привод — только на передние колеса, вместо само блокирующегося дифференциала Torseп, как у модели Alfa Romeo 147 Q2, — лишь его электронная имитация, амортизаторы Magneti Marelli — с изменяемым сопротивлением. Хотя буква «А» в исторической аббревиатуре GTA подразумевает слово Alleggerito, « облегченный», удельная мощность составляет 200 л.с. на тонну — это значит, что машина весит 1200 кг: на 120 кг больше, чем базовая Alfa MiTo с атмосферным мотором 1.4.
Впрочем, Mini Cooper JCW еще тяжелее и слабее. Но пока «горячая» MiTo — это концепткар: решение о серийном выпуске итальянцы будут принимать с учетом кризисных реалий.
Еще одна женевская премьера — купе Maserati GranTurismo S Automatic с обычным «автоматом» вместо привычного «робота», отнесенного назад по схеме transaxle. Вернее, это базовый «автоматический» GranTurismo с «плавной» гидромеханической коробкой ZF и комфортной адаптивной подвеской, на который теперь помимо стандартного мотора 4.2 устанавливается и 440-сильный двигатель 4.7 от бескомпромиссной «роботизированной» «эски».
А для чего создан Bentley Continental Supersports, способный работать на биоэтанольном топливе Е85 (85% спирта, 15% бензина), — неужели для защиты природы и снижения выбросов С02? На самом деле спиртовой Supersports появится только летом 2010 года, а пока предлагается обычный бензиновый: самый быстрый и мощный Bentley в истории. Шестилитровый турбомо-тор W12 форсирован до 630 л.с, масса снижена на 110 кг по сравнению с купе Continental GT Speed, «автомат» ZF переключает передачи вдвое быстрее обычного, а полноприводная трансмиссия впервые делит момент асимметрично, в отношении 40:60 в пользу задних колес
Не подходят Aston Martin, Ferrari и Bentley? Есть Koenigsegg, Pagani и Gumpert! Такие компании, продающие по восемь-десять автомобилей в год, традиционно просыпаются к Женевскому автосалону. Ожил даже Spyker! Все неурядицы голландцы списывают на авантюру с Формулой-1 — мол, такая ошибка больше не повторится — и верят в деньги арабских и российских инвесторов, с помощью которых прошлогодний прототип С8 Aileron наконец-то удалось довести до производства. Алюминиевый кузов полностью переделан (жесткость на кручение доведена до 22000 Нм/град), у подвесок изменилась «геометрия», на 150 мм увеличена колесная база, благодаря чему с 400-сильным мотором Audi 4.2 теперь можно установить и «автомат». У Элерона новое лицо и интерьер, а в салоне стало просторнее. Первый С8 Aileron будет продан в мае за 190 тысяч евро без налогов. В «доформульное» время Spyker продавал по сотне машин в год, в прошлом году — всего 44 автомобиля. Сколько клиентов найдется в этом, голландцы загадывать боятся.
Производители суперкаров планируют пережить кризис за счет «отжима» денег у самых состоятельных клиентов. Например, на 77 автомобилей проекта Aston Martin Оnе-77 уже якобы нашлась сотня покупателей, желающих выложить по 1,75 миллиона долларов за каждый. В Женеве Aston Martin рассекретил макет автомобиля и представил техническую начинку в виде «голого» шасси №1.
Двухместный полуторатонный Оnе-77 — это фактически дорожный болид DTM с углепластиковым монококом салона, пристыкованными к нему алюминиевыми подрамниками, гоночными подвесками с горизонтально расположенными амортизаторами {подвеску и монокок поставляет канадская компания Multimatic). Двигатель — полностью переработанный инженерами фирмы Cosworth астоновский мотор V12, который «расточен» до объема 7,3 л, облегчен на 25% и развивает около 750 л.с. Трансмиссия — новый секвентальный шестиступенчатый «робот», привод — задний. В чем уни-кальность? Стоит ли Оnе-77 тех денег, что за него просят? Впрочем, подчинен-ные Дэвида Ричардса предлагают и эксклюзивный Aston Martin подешевле — новейший 517-сильный кабриолет DBS Volante со складным мягким верхом. Тираж — 300 штук в год.
Итальянцы из Ferrari представили болид 599ХХ: мотор мощностью 700 л.с, кольцевая подвеска, аэродинамический обвес и система телеметрии. Омологации для дорожной или гоночной езды у машины нет — единственное, для чего создан 599ХХ, это трековые междусобойчики с участием избранных клиентов Ferrari. Цена вопроса —1,1 млн евро,
А вот Lamborghini Murcielago LP 6704 SV — автомобиль дорожный. Аббревиатура SV на автомобилях Lamborgnini означает super veloce, «сверхскорость» — двигатель с настроенными впуском и фазами газораспределения форсирован до 670 л.с, кузов облегчен на 100 кг. Правда, время набора сотни сократилось лишь на 0,2 секунды (до 3,2 с), а «сверхскорость» выросла всего на 2 км/ч.
Один лакх, то есть 100 тысяч рупий, или около 1700 евро. Но Ратан Тата не хочет, чтобы марка Tata воспринималась только как бюджетная — и демонстрирует стильный гольф-седан Prima, Именно так — через единичку вместо буквы «к Машина построена на растянутой — колесная база 2700 мм — платформе переднеприводного хэтчбека fndica нового поколения (он продается в Индии с прошлого лета). Дизайн и разработка — от ателье Pininfarina, которому Тата заказал… Вернее, наоборот, еще сам Андреа Пининфарина до своей гибели настоял на необходимости сотрудничества с индийцами и даже открыл пининфариновский НТЦ в индийском городе Пуна, по соседству с главным заводом фирмы Tata. Серийная Prima появится через 2—3 года и, скорее всего, будет оснащаться итальянскими двигателями и трансмиссиями — Tata давно и плотно сотрудничает и с концерном FIAT выпускаться Prima будет только в Индии, а в Европу планируется поставлять лишь «элитные» версии — с «автоматом», кожаным салоном и богатым оснащением.
А еще Tata уже этой осенью начнет в Европе продажи электромобиля Indica EVf Правда, пока только в Норвегии — электрическая Indica, хэтчбек класса 8+, с литий-ионной батареей и запасом хода в 200 км разработана силами норвежской компании Miljo Grenland/lnnovasjon, которая на 70% принадлежит компании Tata.