Пока за Крузом зарезервировано три двигателя — бензиновые объемом 1,6 л (112 л.с.) и 1,6 л (140 л.с.) и новый двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и шест и ступенчатый «автомат». Планируется, что позже гамма дополнится бензиновым турбомотором объемом 1,4 л (опелевская разработка) и 125-сильным турбодизелем (тот же двухлитровый мотор, но дефорсированный). Правда, экономический кризис поставил расширение палитры силовых агрегатов под вопрос.
Кто именно разрабатывал Cruze? В состав GM входит несколько дизайнерских и конструкторских бюро — в Корее, Европе, Северной и Южной Америке, Австралии, которые составляют единый комплекс. Инженеры не только общаются онлайн, передавая друг другу наработки по мере того, как в одной студии рабочий день заканчивается, а в другой только начинается. Фактически разработка некоторых узлов ведется круглые сутки. Однако львиную долю работ выполнили корейцы и инженеры техноцентра ITDC в Рюссельсхайме (специалисты фирмы Opel). Но аэродинамика прорабатывалась в Корее:в новом исследовательском центре GM-DAT есть аэродинамическая труба, где можно продувать автомобили при скорости набегающего потока до 250 км/ч в диапазоне температур от -40°С до +60°С и при влажности от 5 до 95%. Неплохой результат для массовой машинки: Сх=0,31.
Когда в 2002 году концерн General Motors за $440 млн купил умирающую фирму Daewoo Motor, многие удивились. Но дело пошло, а уж «смена вывески» дала просто фантастический результат: осененные крестом Chevrolet автомобили «пошли» гораздо лучше, чем те же машины, но под вялым «листиком» Daewoo. Дальше — больше: фирма GM-DAT (бывшая Daewoo) оказалась более гибкой, нежели американские и европейские подразделения GM, — и нынче ей на откуп отдана разработка легковых автомобилей трех «младших» классов — «mini» (Chevrolet Spark), «small» (Chevrolet Aveo) и «compact» (Chevrolet Cruze). За проектирование среднеразмерных и больших легковых автомобилей отвечает европейское отделение (Opel), компактные кроссоверы и автомобили премиум-класса будут разрабатывать в США, среднеразмерные пикапы — в Бразилии, а заднеприводные легковые машины — в Австралии.
Имя Cruze не ново: в Австралии продавался хэтчбек Hold en Cruze (перелицованный Suzuki Ignis), но имя — единственная старая «деталь». Chevrolet Cruze — первый автомобиль на новой платформе Delta второго поколения (на ней же будет построен новый Opel Astra, который появится осенью). Ничего революционного: спереди стойки McPherson, а сзади — полузависимая подвеска со скручивающейся балкой. Треугольные рычаги передней подвески — алюминиевые и крепятся к подрамнику через гидроопоры. Дисковые тормоза — на всех колесах (передние вентилируемые). Жесткость кузова по сравнению с Lacetti увеличена на 140%, а заводские краш-тесты обещают, что автомобиль получит пять звезд в рейтинге EuroNCAP.
Но самый экзотичный автомобильчик — MDI AirPod. Кусок сыра на колесах! На трех колесах и с пневматическим двигателем. Основатель люксембургской фирмы MDI изобретатель Ги Негре вот уже 20 лет пытается воплотить в автомобильную жизнь идею поршневого двигателя на сжатом воздухе, AirPod — самая свежая попытка. Двухметровый четырехместный воздухомобиль весит всего 220 кг, его 180-кубовый моторчик выдает 5,45 л.с. и 15 Нм крутящего мо-мента и разгоняет машину до 70 км/ч. Перезарядка баллона на станции занимает лишь полторы минуты, а «кислорода» в нем хватает на 220 км, при этом себестоимость 100 км пробега равна 50 евроцентам! Выпуск своих чудо машин Негре обещал наладить еще в 2000 году. До сих пор не сделано ни одной. Зато якобы есть договоренности о выпуске воздушных автомобилей в Индии и даже США!
Формульный болид LF1, по мнению итальянцев, должен сделать гонки Гран-При интереснее, дешевле и ближе «к народу». Он рассчитан на перспективный 1800-кубовый турбомотор, колеса и тормоза «гражданских» размерностей, более простую, но не менее эффективную аэродинамику (заднее антикрыло установлено на уровне днища) и активную подвеску! Еще одно предложение — бюджетный автомобиль Tris: три симметричные одинаковые двери по бортам и сзади, одинаковые боковые стекла и бамперы. Унифицированы даже фары и задние фонари!
К сожалению, — а может быть, к счастью? — оба проекта Fioravanti пока представляют собой лишь выставочные макеты.
Еще одна визитная карточка автосалона в Женеве — обилие экзотичных автомобилей и автомобильчиков от малоизвестных фирм и фирмочек. Французскую кузовную компанию Heuliei к таким можно причислить с натяжкой, но разве ее микровэн Friendly назовешь нормальным автомобилем? Лупоглазое личико, две сдвижные двери, крохотный салон на троих. На выбор три варианта электромоторов и никельметаллгидридных аккумуляторов, скорость — до 110 км/ч, запас хода —100—250 км. Заказы принимаются на начало следующего года, цена — 12 тысяч евро.
На этом фоне швейцарский электрородстер Protoscar Lampo выглядит
заурядно — шасси от джиэмовской платформы «карра» (Opel GT и Pontiac Solstice), две батареи литий-ионных аккумуляторов швейцарской фирмы Brusa (под капотом и в багажнике) и два электромотора, по одному на ось. Суммар-ная мощность — 268 л.с, запас хода — 200 км, потолок скорости — 200 км/ч, а разгон до сотни занимает пять секунд. Аналогичная Tesla быстрее — кто купит Protoscar Lampo?
А вот Magna Steyr, европейское отделение концерна Magna, предлагает на продажу готовую эле кт ром об ильную платформу с литий-ионной батареей и 50-киловаттным мотором — в Женеве австрийцы показали гибридный хэтчбек Mila ev с 810-кубовой V-образной «двойкой» мощностью 34 л.с. с генератором. Компания Ford уже планирует использовать электроагрегаты Magna при соз-дании следующего Фокуса.
Эксцентричные концепт-кары от дизайнеров Франка Риндеркнехта и Франко Сбарро — традиция женевской выставки. Швейцарец Риндеркнехт к тому же еще и прозорливый бизнесмен — в прошлом году он продал тюнинговое отделение собственной фирмы Rinspeed и теперь собирается сосредоточиться исключительно на инжиниринге. Коньком должны стать экологичные технологии вроде тех, которыми напичкан Rinspeed iChange. Плоский — чуть больше метра в высоту — электромобиль в обычном состоянии рассчитан на одного водителя: так ниже аэродинамическое сопротивление, что помогает машине со 150-киловаттным мотором разогнаться до 220 км/ч. Но если откидывающийся прозрачный колпак кабины установить в приподнятое положение, то под ним появится и место для еще двух пассажиров на сиденьях позади водительского.
Франко Сбарро тоже выставил в Женеве электромобиль Orbital Hybrid с «бесступичными» колесами, которые швейцарец изобрел еще в 1989 году. Сейчас идея «зазвучала» по-новому, поскольку в задние колеса вживлены пятисильные электромоторы. Но есть еще и 160-сильная рядная «шестерка» в заднем «свесе». А фирма Delff предложила для шоу-кара Сбарро новый проектор информации на лобовое стекло — иифры и символы словно «висят» в воздухе в двух метрах перед машиной.