Автомобили - Dodge

Разработчики навигационного пакета Автоспутник и компания Белгеодезия объявили о выпуске навигационной карты Белоруссии. Информационная база белорусского Автоспутника включает более 27 тысяч населенных пунктов, а карта отображает 160000 км дорог, включая детализированную дорожно-уличную сеть Минска и Минской области.
По аналогии с пакетом Автоспутник-Россия программа прокладывает маршруты с учетом ПДД, запоминает пройденный путь, позволяет делать неограниченное число закладок и пользоваться личным кабинетом на интернет-портале — через него можно передавать треки другим пользователям программы.
А в Киеве провайдеры Автоспутника запустили “динамическую” навигацию, которая прокладывает маршрут с учетом реальной загрузки дорог. Данные
о пробках поставляет центр Яндекс. Пробки, а на навигатор они поступают по мобильному интернету.
Владельцы могут изменять «чувствительность» навигатора к пробкам — от минимальной (допустим недолгий простой) до максимальной, когда программа гарантированно уводит автомобиль от заторов. При этом оплачивается только интернет-трафик, а сама «пробочная» информация бесплатна.
И, наконец, в Москве открывается новое направление Автоспутника — на платформе Windows Embedded и Windows Vista. Такая конфигурация позволяет строить автомобильные навигационные системы на ноутбуках, нетбуках и ультрамобильных персональных компьютерах класса UMPC.

Производитель автомобильных видеорегистраторов СВК начал выпуск многоканальных записывающих устройств СВК-007, предназначенных для фиксации обстановки вокруг охраняемого автомобиля. Запись происходящего по ходу, сзади и сбоку автомобиля ведется с помощью четырех компьютерных веб-камер в виде покадрового потока — картинок формата JPEG. Также фиксируется время начала события и записывается звук.
Длительность цикла записи зависит от размера флеш-накопителя, а после
выключения зажигания система переходит в спящий режим, включая запись по таймеру или сигналу тревожного датчика. Регистратор позволяет сохранять интересующие кадры, делать резервные копии изображения (это необходимо на месте ДТП), а при подключении GPS-приемника — просматривать «географию» кадров с помощью стандартного программного обеспечения Google Earth или Yandex.Карты.
Цена — 16500 рублей (веб-камеры и флеш-носители приобретаются отдельно).

Производитель автомобильных охранных систем KGB обновил сигнализации серии FX. Теперь они комплектуются жидкокристаллическими брелоками с двусторонней связью и курсорным интерфейсом. Основные команды с их помощью подаются нажатием функциональной кнопки, дополнительные выбираются перемещением курсора по меню — такой алгоритм избавляет от необходимости запоминать комбинации кнопок для редко используемых команд. В брелоках всех обновленных систем есть функция вибровызова, часы, будильник, таймер обратного отсчета и дистанционный термометр, показывающий температуру в салоне автомобиля. Дальность действия брелока в режиме приема — около 1200 м, в режиме управления — до 600 м.
Охранный комплекс KGB FX-7 теперь совместим с системой запуска двигателя SmartStart, которая применяется на некоторых современных автомобилях вместо традиционного замка зажигания. В модели FX-5 есть функция турботаймера, а двигатель можно запускать как с брелока, так и по программе — ежесуточно или по заданной «пороговой» температуре.
Все модели комплектуются двухуровневым датчиком удара с возможностью его пошагового отключения.

Для седанов третьей серии был доступен «восточный пакет» (калининградские машины выпускались только с ним). Помимо «зимней» программы управления двигателем, низкотемпературных жидкостей в амортизаторах и гидроусилителе руля, стальной защиты моторного отсека вместо пластиковой и отсутствия кислородного датчика после нейтрализатора такие машины отличаются подвеской. На полвитка более длинные пружины и металлические проставки в опорах на 22 мм увеличили клиренс, стали жестче амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
В любом варианте подвески слабые места одни и те же — передние алюминиевые рычаги-бумеранги» с двумя несъемными шаровыми опорами каждый и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. На машинах старше 2001 года ни те ни другие не выдерживали и 50 тысяч километров. Новые более широкие рычаги (они взаимозаменяемы со старыми, а на вид их можно отличить по ажурной конструкции вместо монолитной) служат не меньше 80 тысяч километров, а стоят, как и прежние, 250 евро каждый. Их единственный резиновый задний сайлент-блок (90 евро) «ходит» около 100 тысяч километров и допускает однократную замену отдельно от рычага. Стойки стабилизаторов долговечнее не стали, но обходятся дешевле (40 евро за штуку передние и 20 евро задние).
Полноприводные «трешки», кстати, гораздо крепче «на ноги» — их стальные рычаги служат дольше алюминиевых, а внутренняя шаровая опора (120 евро) меняется отдельно. Амортизаторы на любой из версий (560 евро за комплект передних и 300 евро — задних) напомнят о себе раскачкой кузова не раньше, чем через 100 тысяч километров. «Суставы» задней «трехрычажки» потребуют замены после 120—160 тысяч километров, но ее полная «ревизия» будет стоить немалых 800 евро.
Еще дороже, больше 1000 евро, обходится другая фирменная слабость — рулевой механизм: небольшой люфт в паре «шестерня—рейка», появляющийся иногда уже к 80 тысячам километров, после 130 тысяч километров превращается в хорошо слышимый стук. В отличие от текущих сальников, это не лечится — только замена агрегата в сборе. Наконечники рулевых тяг на европейских версиях часто переживают рулевой механизм, но на машинах с «восточным пакетом» по причине изменившихся углов работы шарниров могут выйти из строя через 50 тысяч километров.
Тормоза с солидным запасом прочности обычно требуют лишь обновления «расходников». Зимняя слякоть иногда приканчивает датчики АБС (замена обходится лишь в 20 евро), вместе с которыми перестает работать и система стабилизации курсовой устойчивости, а в случае с датчиком заднего правого колеса — еще и одометр с калькулятором расхода топлива в бортовом компьютере.
Но пусть вас не пугает все вышеперечисленное
Да, хлопот «трешка» в кузове Е46 доставляет больше — она технически сложнее, чем менее «породистые» модели класса D+. Но, во-первых, эта сложность оправдана ездовыми качествами «трешек». А во-вторых, не экономьте на своевременном и грамотном сервисе — и BMW будет радовать долгие годы!
Если BMW пятой и седьмой серии, особенно с большими моторами, теряют в цене 15—16% в год, то машины третьей серии дешевеют не так быстро (до 12% в год) и пользуются гораздо большим спросом на вторичном рынке. За автомобили в возрасте четырех-пяти лет с самыми распространенными двигателями объемом 2,2 литра (44% машин) и 2,5 литра (28%) просят 550—700 тысяч рублей. Машин с четырехцилиндровыми моторами меньше —16%, и стоят они в среднем на 100 тысяч рублей дешевле. Элегантное купе {15% продаж) дороже самых распространенных седанов примерно на 120 тысяч рублей, а кабриолетов, хэтчбеков и универсалов у нас очень мало.
Но вне зависимости от кузова и литража двигателя «трешка» серии Е46 — одна из самых надежных и выносливых моделей BMW. Главное — выбирать не машину, а хозяина. Предыдущего. А став следующим, относиться к машине с уважением: она того стоит.

Сплошь бывшие «европейцы» (половина из них с кузовом универсал). Ох, не зря их лишали в России фирменной гарантии. На первых BMW с трехлитровыми дизелями часто требовали замены топливные насосы высокого давления. У их двухлитровых братьев не слишком надежными были расходомеры воздуха и датчики давления топлива. Форсунок (300—350 евро за штуку) хватает на 120—150 тысяч километров, а после 220—250 тысяч километров приходится «ловить» угол опережения впрыска, причем для замены растянутой цепи привода топливного насоса нужно снимать головку блока цилиндров (600—700 евро с работой).
Зато пятиступенчатые «автоматы» ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач беспроблемны — в отличие от американских коробок General Motors, которые до 2001 года ставились на четырехцилиндровые версии. Не пройдя и 200 тысяч километров, «автоматы» GM могут потребовать капитального ремонта стоимостью 2000 евро с заменой гидротрансформаторов, подшипников и уплотнений. Дурят иногда и роботизированные коробки SMG, которыми по заказу оснащались рестайлинговые BMW 325t и 330i, — изредка «глючит» управляющая электроника, а после 100 тысяч километров потребуется замена сцепления (350 евро), а нередко и рабочего цилиндра гидропривода.
В приводе механических коробок со временем разбалтывается пластмассовая втулка кулисы — первая передача и задний ход начинают «втыкаться» с трудом. После 120 тысяч километров могут подтекать сальники штока переключения передач и хвостовика коробки. Сцепление с гидроприводом и автоматическим регулированием свободного хода рассчитано на 200 тысяч километров пробега, но агрессивная езда сократит ресурс минимум вдвое. И не затягивайте с заменой ведомого диска! Стоит он всего 100 евро, но в изношенном состоянии может «приговорить» двухмассовый маховик — избавление от характерных стуков в момент замыкания обойдется уже в 850 евро.
Не стоит игнорировать и появляющиеся после 150 тысяч километров гул или вибрации карданного вала при трогании с места. Лучше сразу поменять промежуточную опору (80 евро) и эластичную муфту (90 евро), чем потом вал в сборе (700 евро). Редуктор заднего моста надежен (нужно лишь следить за уровнем «пожизненно» залитого в него масла), но нередко рвутся сайлент-блоки его крепления к подрамнику.
У полноприводных «трешек» (325Xi, 330Xi и 330Xd) к 150 тысячам километров появляется небольшой люфт в шлицах на фланцах выходных валов раздаточной коробки и валов внутренних шарниров. В дальнейшем он не прогрессирует и оснований для «хирургии» не дает.