Для европейского рынка в 1990-95 гг. выпускалась другая модель: Honda NX250, отличающаяся от АХ1 спицованными колесами, прямоугольной фарой и дефорсированным до 26 л.с. двигателем. Снижение мощности обусловлено настройкой системы зажигания — для создания более благоприятной тяговой характеристики. Обе машины конструктивно аналогичны и основные запчасти полностью взаимозаменяемы, что облегчает их заказ по каталогу официального дилера.
Несмотря на кажущуюся хлипкость — они эталон надежности. Так, передняя вилка выдерживает без замены сальников до 40000 км. Задний моноамортизатор рассчитан на весь срок службы машины, и если не гонять на ней по кроссовой трассе, неудобств он не доставит. Рычажная система задней подвески надежна и не требует обслуживания при «асфальтовом» использовании мотоцикла.
При покупке стоит обратить внимание, побегал ли АХ по России. Если да, присмотритесь к легкосплавным ободам, не кривые ли они. Выработка поверхности переднего тормозного диска подскажет о пробеге, превышающем 50000 км, а такие экземпляры у нас не редкость.
Стальная конструкция, сваренная из труб прямоугольного сечения, не только обеспечивает легкому мотоциклу превосходную управляемость, но и очень прочная. Задний подрамник выдерживает огромные перегрузки в виде солидного кофра или рюкзака даже при движении байка по разбитой дороге. Облицовки бензобака исключительно прочны, радиатор, установленный под одной из них, погнуть очень сложно. Впрочем, и у этой Honda есть слабые места. От вибраций растрескивается облицовка заднего крыла. Не слишком надежен спидометр, а рычаги сцепления и переднего тормоза ломаются при первых падениях.
То, что произошло в Португалии, иначе, как издевательством над Сенной не назовешь. Теперь уже понятно, что это было начальное звено плана по устранению Сенны из Чемпионата, как конкурента Проста, и, как ни странно, Ален помимо своей воли оказался втянутым в «грязную» игру, затеянную руководством FISA по реализации этого плана в 1990 году. На 39-м круге лидер гонки Н. Мэнселл, выступавший за FERRARI, заехал на замену покрышек, но поздно затормозил и проскочил свой пит. Чтобы произвести замену покрышек, он включил заднюю передачу и приблизился к нему задним ходом, что категорически запрещено правилами. С пит-лейна он выехал на 4-м месте, вслед за Сенной, Бергером и Пьером-Луиджи Мартини, который стал лидером на время замены колес основными претендентами на победу. В течение 3-х кругов Мэнселлу вывешивали «черный» флаг с его номером и фамилией, сообщавший о необходимости прекратить гонку в связи с дисквалификацией, но Мэнселл упорно игнорировал его и пытался догнать Сенну. На 49 круге на прямой «старт-финиш» Мэнселл попытался обойти Сенну, но ему это не удалось и тогда, в 1 -м повороте Мэнселл «протаранил» McLAREN Сенны. Рон Деннис пытался предотвратить эту аварию, прокричав Айртону по радио, чтобы он пропустил дисквалифицированного Мэнселла, но Сенна из-за помех не успел разобрать команды Рона. Болид Сенны застыл в гравийной ловушке, пролетев около 200 метров. Покинув машину, Сенна понял, что второй титул от него уплывает. На пресс-конференции Мэнселл попыталься оправдаться, сказав, что из-за яркого солнечного света он не увидел «черный» флаг. Однако Чезаре Фьорио, менеджер команды FERRARI, сказал Рону Деннису, сразу же подбежавшему к пит-уолл FERRARI с недоумением по поводу поведения Мэнселла, что они по радио своевременно предупредили Мэнселла о дисквалификации, на что тот ответил вопросом: «Почему я должен вернуться в боксы?» Рон Деннис заявил, что знание правил сорев-нований есть главная обязанность пилотов и Мэнселл, включив заднюю передачу на пит-лейн, уже знал, что будет дисквалифицирован. Слова Чезаре Фьорио подтверждают преднамеренность поступка Мэнселла. Это подтверждают и дальнейшие его действия и высказывания.
А главная сенсация этой квалификации была в другом — лидер чемпионата и фаворит Спа Михаэль Шумахер должен был стартовать в воскресной гонке с 16 места стартового поля. Разбив на утреней тренировке Benetton В195, Шумахер обеспечил механиков команды работой по восстановлению машины. Они закончили работу, когда до конца квалификации оставалось двадцать минут. Выехав на поливаемую дождем трассу, Михаэль так и не смог показать приличное время. Но то, что Шумахер показал в самой гонке, затмило все предшествовавшие события этого уик-энда.
Жан Алези всегда славился умением отлично стартовать. И в этот раз, обогнав Герхарда Бергера, Жан возглавил гонку. Правда, ненадолго. Перед поворотом Les Combes Джонни Херберт, на старте обошедший Ferrari Бергера, по внешнему радиусу прошел Алези. Борьба этих двух пилотов притягивала к себе все внимание, и никто не заметил, как в середине пе-лотона Михаэль Шумахер начал свой «квест», прорываясь все выше и выше. К концу первого круга он был уже на девятой позиции, обогнав шесть машин! На десятом круге Михаэль переместился на четвертое место, обойдя Эдди Ирвайна, а на пятнадцатом круге вышел в лидеры гонки!
За это время лидер менялся четыре раза. Жан Алези, контратакуя, отобрал у Херберта первую позицию, но из-за технической поломки сошел. Дэвид Култхард, в свою очередь обошел вновь лидирующего Херберта, а на тринадцатом круге маленький дымок из задней части Williams Култхарда возвестил о скоропостижной кончине двигателя Renault и о новом лидере гонки — Дэймоне Хилле.
После пятнадцатого круга в боксах успели побывать Дэймон Хилл и Герхард Бергер, однако новый лидер гонки — Михаэль Шумахер на дозаправку и смену резины не спешил. Лишь на восемнадцатом круге Шумахер направился в боксы, на время «одолжив» первое место Дэймону Хиллу.
На середине дистанции грозовые тучи, висевшие над трассой, обрушили целые потоки воды, таким образом ознаменовав грядущие события. Дэймон Хилл немедленно направился в боксы за дождевой резиной, а Михаэль Шумахер, в надежде на то, что дождь будет кратковременным, решил рискнуть и на «слике» продолжил гонку. Тем временем Дэймон Хилл на мокрой трассе быстро догнал Михаэля…