С тех пор как во Всеволожске заработал завод Ford, первенец «нового русского автопрома», прошло почти семь лет. За это время правительство приняло ряд постановлений, призванных стимулировать строительство сборочных заводов иностранных автопроизводителей в России, и этот сектор экономики начал расти как на дрожжах. Доля иномарок в общем количестве собранных в России автомобилей перевалила за треть, создано более 26 тысяч рабочих мест — около 13% от общего количества сотрудников российских автозаводов.
Однако о собственной сети поставщиков автокомпонентов мирового уровня Россия, в отличие от Китая, может только мечтать. Например, у Всеволожского завода Ford только 29 российских поставщиков компонентов (Ford Focus пока локализован только на 30%), в то время как с УАЗом работают 450 предприятий-поставщиков (среди которых только 29 иностранных заводов, включая белорусского производителя компонентов тормозных систем Fenox), у АвтоВАЗа — 700 партнеров, а у ГАЗа (включая «коммерческое» подразделение) число поставщиков превышает 1700! А с учетом того, что в состав этих трех заводов входят структуры по выпуску двигателей, трансмиссий и других узлов, не говоря про конструкторские бюро, удельный вес «большой тройки» в обеспечении россиян рабочими местами гораздо выше.
Правда, серьезная разработка собственных новых моделей сейчас ведется только в Тольятти (да и то с расчетом на узлы и агрегаты фирмы Renault, которой принадлежит 25% АвтоВАЗа). Малышка Ока снята с производства (СеАЗ остановлен), выпуск Волги прекращен… Да и кризис понемногу вносит свои коррективы: на заводах уже начались массовые увольнения, а всего в первом полугодии 2009 года без работы могут остаться до 50 тысяч человек, занятых в российском автопроме.
Чтобы яснее представить себе, что из себя представляет нынешний российский автопром. и «новый», и «старый», мы нанесли на карту все автозаводы, которые занимаются выпуском легковых и легких коммерческих автомобилей. Не забыв и те предприятия, которые только строятся или были закрыты в последнее время.
На заводе Ford во Всеволожске началось производство второй модели — седана Ford Mondeo. Под Санкт-Петербургом собирают автомобили с различными двигателями и комплектациями, но хэтчбеки и универсалы по-прежнему поставляются с бельгийского завода Ford в Генке. Их локализация не имеет смысла — из 13299 проданных в прошлом году Mondeo кузов хэтчбек выбрали 1023 покупателя, а универсал — 563.
Производство Mondeo во Всеволожске должно было начаться еще в октябре прошлого года, но сентябрьский пожар на складе компонентов, а затем и нестабильная рыночная ситуация вынудили фордовцев пересмотреть сроки. Зато цены на Mondeo были снижены загодя, еще осенью прошлого года, и сейчас не изменились. Популярный седан с двигателем 2,0 (145 л.с.) стоит от 661 тысячи рублей, а самый доступный Mondeo с двигателем объемом 1,6 л (125 л.с.) оценивается в 582 тысячи рублей.
Сейчас производство Mondeo локализовано на 10%: например, сиденья поставляет питерский завод американской компании Lear. Производственная мощность Всеволожского завода увеличилась с 75 тысяч до 125 тысяч машин в год за счет монтажа нового оборудования и найма дополнительного числа рабочих. Инвестиции в завод с момента создания в 2002 году достигли $330 млн.
До последнего времени дистрибуцией автомобилей Kia в России занимались две компании — Автотормаркет и Sokia, каждая со своей дилерской сетью. В феврале у обеих фирм закончились сроки действия контрактов, а с марта импортом и продажами автомобилей Kia в России заведует собственное подразделение корейской компании — Kia Motors Rus.
Оставшаяся в наследство от Sokia и Автотормаркета дилерская сеть требует коренной реконструкции. Из 180 салонов останется максимум 150, которые будут объединены стилем оформления и стандартами работы с клиентами. Для повышения квалификации персонала летом начнет работу тренинг-центр Kia Academy. Покупателей ждут программы помощи на дороге в случае поломки или ДТП, ремонт без предварительной записи и совместная с Газпромбанком программа кредитования Kia Bank: часть выплат будет субсидировать Kia.
Несмотря на столь поздний приход на рынок России, маркетологи Kia полны оптимизма: их цель — войти в этом году в пятерку лидеров российского рынка с результатом не менее 100 тысяч проданных машин (предыдущий год марка Kia закончила на двенадцатом месте: около 88 тысяч автомобилей). Увеличить объем продаж в кризисный год компания рассчитывает за счет новых моделей и сдерживания роста цен в пределах 10%.
В конце марта в автосалонах появится компактный хэтчбек Kia Soul (от 600 тысяч рублей), затем новый Kia Cerato, большой внедорожник Mohave, обновленный cee’d и новый кроссовер Sorento.
Но основной упор по-прежнему делается на модели, собранные в России: на них придется две трети объема продаж. Приоритет отдан автомобилям cee’d и Spoilage, выпускаемым калининградским Автотором. А от седана Kia Spectra ижевской сборки, бестселлера прошлого года (37 тысяч проданных машин), представители Kia Motors Rus, похоже, стараются отмежеваться: Spectra не участвует в программе увеличенной гарантии (5 лет или 150 тысяч километров), и как только спрос упадет, модель будет снята с производства.
Выбирая TDM, следует помнить, что удобство его обслуживания принесено в жертву великолепным ходовым качествам. Начнем с того, что мотоцикл оснащен системой смазки с сухим картером: это позволяет не думать о масляном голодании во время езды на заднем колесе. Беда в том, что найти сливное отверстие непросто, и процедуру лучше доверить механику из специализированного сервиса, что обойдется в $24. Залить и забыть, увы, не получится: исправный двигатель TDM расходует до полулитра масла на тысячу километров. Инструкция рекомендует менять масло каждые 6000 км пробега. Зачастую после длительного простоя мотоцикл отказывается заводиться — выходит из строя бензонасос, его клапаны подсыхают. Можно попытаться размягчить их — снять шланг с выпускного штуцера и впрыснуть в насос немного бензина. Не поможет — придется менять. Узел стоит $68, замена — $36. Перебои при наборе оборотов чаще всего связаны с нарушением чистоты карбюраторов: приведение их в нормальное состояние и регулировка на синхронность обойдется в $68. Замена свечей требует снятия радиатора и стоит $16. Интересно организована отсечка оборотов: при умышленном удержании на нейтральной передаче стрелки тахометра в положении 6000-7000 об/мин через 10 секунд двигатель начнет давать перебои, которые ошибочно можно принять за неисправность системы зажигания.
Не будет преувеличением сказать, что весь мир уже не первое столетие бьется над тем, чтобы изобрести нечто универсальное. TDM — результат одной из попыток. Мотоцикл дебютировал в 1992 году, существенно модернизирован в 1996 году. Изменены настройки двигателя (он стал мощнее на 3 л.с), настройки подвесок, кардинально обновлен дизайн.
Отличная управляемость и тяговитый мотор с углом коленвала 270 (как на V2) сделали TDM едва ли не лучшим городским мотоциклом. Кроме того, его подвески чуть более длинноходные, чем принято на «дорожниках», поэтому байк прекрасно чувствует себя на разбитом асфальте и ровных «грунтовках». Хорош TDM и в дальних поездках: прочный багажник выдержит тяжелый кофр, а удобная посадка не даст водителю утомиться во время многокилометрового рейда.