Автомобили - Dodge

Для любителей активного отдыха и тех, кто часто перевозит в машине пачкающиеся грузы, появились два новых рецепта чистоты. Первый — защитный коврик для багажника. Он полностью закрывает пол и боковины в задней части салона, не мешая раскладывать спинку заднего сиденья. А чтобы при погрузке поклажи водитель не пачкал одежду о задний бампер, коврик снабжен дополнительным откидным фартуком.
Еще один грязезащитный аксессуар представляет собой прочный непромокаемый гамак, который растягивается между подголовниками передних и задних сидений. Его назначение — защита сидений и обивки от царапин и шерсти при перевозке собак. Специальные прорези с клапанами позволяют пристегивать четвероногих пассажиров карабином к замкам ремня безопасности. Оба изделия продаются по цене 800 рублей.
British Leyland Motor Corporation
Когда в 1968 году образовался колосс английского автопрома по имени British Leyland Motor Corporation (как оказалось через полтора десятка лет — колосс на глиняных ногах), все входившие в него компании объединили свои собрания автостарины. К концу семидесятых «исторический отдел» вышел на самоокупаемость — и в 1983 году увеличившаяся коллекция, приросшая документальным архивом, перешла под управление независимого благотворительного фонда British Motor Industry Heritage Trust.
Ho British Leyland «детей не бросил» — и даже после раскола 1986 года его крупнейший «осколок» Rover Group продолжил поддерживать музейщиков. Во многом благодаря ему в 1993 году было построено, а два года назад реконструировано это здание.
Чего-чего, а национальной гордости британцам не занимать. Поэтому акцента на роверовские машины в музее нет, зато все из 160 автомобилей в экспозиции и еще сотни машин в запасниках построены в Великобритании!
Вот старейший сохранившийся Rover 1904 года с тросовым рулевым управлением и педалью «моторного» тормоза. Вокруг — собрание трициклов и вуатюреток конца XIX — начала XX века: кто сейчас помнит марки Wolseley или Riley? Но, пожалуй, главная изюминка — коллекция прототипов, концепт-каров и рекордных автомобилей, которые обычно можно увидеть только в заводских музеях. Вот ряд газотурбинных Роверов, а здесь — многочисленные вариации на тему Mini.
Самый первый серийный Mini, конечно, открывает экспозицию — стоит прямо напротив кассы, в которой взрослые посетители оставляют по девять фунтов стерлингов (и по семь фунтов на ребенка). Но экскурсовод начинает рассказ с другой машины — BMW Dixi 3/15 1935 года. Производства она не британского, однако с этой лицензионной копии автомобильчика Austin Seven пошла автомобильная история BMW — с покупки в 1928 году компании Dixi, выпускавшей Остины с левым рулем и «отзеркаленным» двигателем.
Здесь бы поговорить о британской гордости… Но экскурсию тогда стоило бы завершать у последнего экземпляра седана Rover 75, выпущенного в Лонгбридже 25 июня 2005 года. Какая ирония — «независимая» история массового британского автопрома дописывалась на немецком языке!
У немцев и музеи другие: просторные, светлые, продуманные вдоль и поперек. A Heritage Motor Centre даже после недавней пристройки балкончика в центре зала имеет только 4500 выставочных квадратных метров — на всю британскую индустрию приходится меньше, чем на историю любой немецкой марки на ее родине. Немного здесь и «живых» автомобилей — своим ходом способна передвигаться лишь треть. Наверное, поэтому большая часть экспонатов плотно расставлена по окружности, вдоль стены — ни выехать, ни подойти толком…
Но ежегодно здесь бывает до 200 тысяч человек. Ведь всего час езды от Лондона по трассе М40 — и перед глазами разворачивается автомобильная история целой державы! Которая пусть и проиграла битву за свой автопром, но вписала немало страниц в мировую историю автомобиля…