Lexus RX 350
Новехонький Lexus RX 350 продолжал закапываться передними колесами в грунт, а задние, несмотря на включенную блокировку муфты заднего привода, предательски замерли. Перегрелась муфта. С этим мы уже сталкивались и на других кроссоверах, включая RAV4. А какой автомобиль привлечем для вызволения из плена? Конечно же, Volkswagen Touareg! Touareg браво разворачивается и… Спереди что-то хрустнуло. Оказалось, что при выезде из колеи сломался ШРУС, шарнир равных угловых скоростей. Теперь надежда — только на Mercedes ML 350, хотя… Для сравнения с новым Лексусом мы специально раздобыли «упрощенный» Mercedes ML — без понижающей передачи (она входит в пакет Offroad-Pro) и с ограниченным диапазоном изменения дорожного просвета. Но попробуем. Тянем-понятем… Вытянули Lexus!
Volkswagen Touareg был прямиком отправлен на сервис (поломку ШРУСа признали гарантийным случаем), a Lexus напомнил попавшую под каток лягушку из анекдота, когда та встала, отряхнулась и со знанием дела произнесла: «Хороший был мужчина!» Муфта остыла — и Lexus, как ни в чем не бывало, покатил в сторону дорог общего пользования. Мол, сами и виноваты — никто же вас не просил тянуть меня в грязь…
Есть, есть в нем что-то женское! Ведь неспроста чуть ли не каждая обладательница Тойоты RAV4 мечтает пересесть в Lexus RX.
Акаков салон! Впору, подобно школьникам, носить с собой сменную обувь! Светлый ковер, «топленый» бархатный пластик, а эта трогательная ниша для дамской сумочки на центральном тоннеле! Вентилируемое кресло обшито нежнейшей перфорированной кожей, и ты в него не садишься — ты располагаешься. Набора и диапазонов регулировок хватит всем. А первым делом хочется ухватиться не за кожанно-деревянный руль, а за «манипулятор» Remoute Touch — и с головой окунуться в развлечения. Только потом как-то вдруг замечаешь, что проектор высвечивает на лобовом стекле ноль, а там, где должны быть приборы, вообще темным-темно. Ах да, неплохо бы и мотор запустить…
Движение выводит из неги — и ты уже начинаешь подмечать, что кнопочки климат-контроля мелковаты, что селектор «автомата» не самым удобным образом ходит по наклонному пазу, а фрикционных свойств роскошной кожи сидений не хватает: на извилистой дорожке сам начинаешь скользить раньше, чем автомобиль. Но настроение замечательное! «Ах, право, какой вы нетерпеливый! Ну не спешите же, не спешите…»
Мрачноватые немецкие интерьеры знакомы нам давно и уже потому кажутся чуть старомодными: Mercedes ML дебютировал четыре года назад, а Volkswagen Touareg — все семь. Мыслей о «сменке» не возникает, но все это не мешает отметить главное: здесь удобнее!
Насколько — вопрос комплектации. Например, кожаные кресла Фольксвагена с широко расставленными валиками «держат» лучше японских, но не могут сравниться по комфорту и крепости объятий с алькантаровыми сиденьями Мерседеса. А случись у нас машины в других
версиях, то приоритеты могли смениться. Что раздражает в «немцах», так это низко расположенные основные подрулевые рычажки: круиз-контролем пользоваться сподручнее, чем поворотниками!
Выстраиваем автомобили в начале пятикилометровой динамометрической дороги. Кто быстрее? Самый мощный 280-сильный Volkswagen или Mercedes с его семиступенчатым «автоматом» (у остальных — по шесть передач)? Быстрее Lexus! Сначала, до 100 км/ч, они с Мерседесом идут ноздря в ноздрю {8,3 с), но 150 км/ч Lexus достигает на три секунды раньше! Вот она, японская «концепция тонкости» L-finesse (если перепутаете с созвучным «фитнесом» — не беда). Mercedes тяжелее Лексуса на 163 кг, a Volkswagen
— на 275 кг! Разгон Лексуса легок и воздушен. «Автомат» меняет ступени шустро и плавно, а недовольство могут выказать разве что самые агрессивные: если задемпфированность педали газа можно побороть в «ручном» режиме, то фиксировать передачи нельзя и в нем. Мотор нежно шепчет, а страсть проявляет только на «верхах», от 4000 до 6000 об/мин.
Странно, но эти же наблюдения относятся и к «мужскому» Мерседесу! Но «воздуха», полета меньше. Нарочито тяжелая педаль газа, с одной стороны, работает на солидность образа, но, с другой стороны, «резиновые» отклики размазывают ощущение динамики и снижают точность управления разгоном. А когда коробка начинает путаться в своих семи передачах, то солидность уже граничит с зазнайством. Пожалуй, в напряженных обгонах лучше воспользоваться великолепными подрулевыми лепестками — и самому выбрать нужную ступень.